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    二十一世紀動力和環(huán)保疑問的日益突出,混淆動力電動轎車 (HEV)以其排放低,噪聲低一級長處而遭到天下列國的高度重視,作為開展電動車的要害技術之一的蓄電池能量辦理體系(BMS),是電動車商品化,實用化的 要害。這篇文章致力于混合動力轎車蓄電池能量辦理體系的研討,深化評論了體系的規(guī)劃思維與完結辦法,提出了鎳氫電池剩下容量的估量辦法。剖析了鎳氫蓄電池的基 本工作原理和充放電特性以及影響蓄電池SOC(state of charge)剩下容量的主要因素,考慮到混合動力電動轎車對動力電池的需求,從多個方面臨當前各種動力蓄電池的性能指標及優(yōu)缺點進行了對比,由對比成果 可看出,鎳氫蓄電池是當前較為抱負的電動轎車動力源。研討了鎳氫蓄電池SOC的幾種預測辦法,對比了它們的優(yōu)缺點,由于鎳氫蓄電池的容量與蓄電池的端電 壓、充放電電流、電池的溫度和電池的壽數等多種因素有關,所以很難用傳統(tǒng)單一的辦法估量鎳氫蓄電池的剩下容量,這篇文章提出了將開路電壓法、卡爾曼濾波法以及 安時法相結合的SOC估量辦法。介紹了蓄電池辦理體系的硬件渠道,采用TMS320LF2407A作為微控制器,完結數據采樣、信號調度電路、數據通訊及 有關阻隔電路的開發(fā)規(guī)劃。完結了對電池組全體電壓、單體電壓、溫度和電流參數的收集,完結了體系的軟件規(guī)劃。這篇文章所介紹的蓄電池辦理體系硬件電路可靠,經 濟,經實習檢驗SOC(state of charge)剩下容量的估量對比精確。